Discriminación de rutas aéreas para estudios preliminares del uso potencial de trenes de media y alta velocidad en México

Resumen

La actividad aeroportuaria en México especialmente el transporte de pasajeros, ha reflejado la
congestión de aeropuertos como lo es el Aeropuerto Internacional de México. Por lo tanto, surge la necesidad de la
desviación del tránsito aéreo de corto itinerario (hasta 500 km de distancia) a otros modos de transporte, lo que
liberaría en algún grado la congestión en aeropuertos caracterizados por una alta proporción de tal tránsito y el
acceso ferroviario sin duda, es un elemento clave de la concentración de estos flujos. La reducción de la demanda
aeroportuaria mediante el cambio del tránsito aéreo de corto itinerario, hacia otros modos de transporte, como el
tren de media y alta velocidad, puede generar beneficios significativos en la reducción de la congestión
aeroportuaria. El análisis de 873 rutas aéreas identificadas en la base de datos de la Dirección General de
Aeronáutica Civil del año 2012, y el cálculo de sus distancias ortodrómicas entre pares de aeropuertos, dieron como
resultado 150 rutas aéreas en distancias menores o iguales a los 500 km. Al generar alternativas de implementación
de trenes de media y alta velocidad, se estimó un flujo de pasajeros ferroviarios anual reflejando 12 rutas aéreas con
flujos potenciales de pasajeros. Y mediante el estudio de series de tiempo y modelos de pronósticos, dieron como
resultando 10 rutas aéreas nacionales significativas para estudios preliminares para el uso potencial de trenes de
media y alta velocidad en México.